Kompletní dekarbonizace všech vozů, jak v motorech, tak v převodovkách, včetně DSG/DCT/CVT/atd., dále v rozvodovkách, diferenciálech a haldexech. Profesionální čistění sání, vstřiků, DPF filtrů pomocí chemie BG Platinum.
Světové technologie sprintují kupředu a svět motorů a automobilek obecně, není pozadu. Elektromobily se snaží dobýt svět, ale vzhledem k náročnosti této technologie a gigantům, jako je např. GM, mají klasické automobily stále své neoblomné místo na trhu. S tím pochopitelně souvisí tisíce firem ohledně náhradních dílů, olejů, autodoplňků, atd. Takže klasické motory jsou stále mezi námi a ještě řadu let budou. S tím ale souvisí tlak ze strany ekologie, na kterou musí reagovat všichni, tudíž i motory se vyvíjí, oleje se vyvíjí, paliva se vyvíjí, svět chce vysoké výkony a nízkou spotřebu paliva a s tím vším přichází na svět jeden velký nezmar. Ten nezmar se jmenuje "karbon" a způsobuje motoristům více a více problémů.
Karbon se zrodil především vznikem přímovstřikových motorů, protože motor bez přímého vstřikování tento problém v zásadě nemá. Z přímovstřikových motorů vyzrály pak na karbonizaci jen některé agregáty, a to vybavené kombinací přímého a nepřímého vstřiku. Nepřímý vstřik se u takových motorů používá jednak pro vyhlazení chodu a právě i kvůli čištění ventilů. Tento typ používá například Toyota s motory vybavené vstřikováním D4S.
Jaké motory jsou naopak tedy nejčastěji pod atakem karbonu? U nás jsou nejrozšířenější koncernové vozy, tzn. Audi, Škoda, VW a Seat, kde karbon ničí životy majitelů motorů TSi, TFSI a všech Common Rail motrů. Dále například u koncernů PSA (Peugeot, Citroën), kde s BMW společně vyvíjí motory řady Prince, dále například motory JTS od Alfy Romeo, GDI od Hyundai/KIA, ale týká se to i všech šestiválců BMW od generace N53.
Služby v oblasti čištění v exteriéru a interiéru aut, které jsou vybavené textilními či koženými prvky. Veškeré činnosti provádíme ručně za použití špičkových chemií a ruční techniky.
Světové technologie sprintují kupředu a svět motorů a automobilek obecně, není pozadu. Elektromobily se snaží dobýt svět, ale vzhledem k náročnosti této technologie a gigantům, jako je např. GM, mají klasické automobily stále své neoblomné místo na trhu. S tím pochopitelně souvisí tisíce firem ohledně náhradních dílů, olejů, autodoplňků, atd. Takže klasické motory jsou stále mezi námi a ještě řadu let budou. S tím ale souvisí tlak ze strany ekologie, na kterou musí reagovat všichni, tudíž i motory se vyvíjí, oleje se vyvíjí, paliva se vyvíjí, svět chce vysoké výkony a nízkou spotřebu paliva a s tím vším přichází na svět jeden velký nezmar. Ten nezmar se jmenuje "karbon" a způsobuje motoristům více a více problémů.
Karbon se zrodil především vznikem přímovstřikových motorů, protože motor bez přímého vstřikování tento problém v zásadě nemá. Z přímovstřikových motorů vyzrály pak na karbonizaci jen některé agregáty, a to vybavené kombinací přímého a nepřímého vstřiku. Nepřímý vstřik se u takových motorů používá jednak pro vyhlazení chodu a právě i kvůli čištění ventilů. Tento typ používá například Toyota s motory vybavené vstřikováním D4S.
Jaké motory jsou naopak tedy nejčastěji pod atakem karbonu? U nás jsou nejrozšířenější koncernové vozy, tzn. Audi, Škoda, VW a Seat, kde karbon ničí životy majitelů motorů TSi, TFSI a všech Common Rail motrů. Dále například u koncernů PSA (Peugeot, Citroën), kde s BMW společně vyvíjí motory řady Prince, dále například motory JTS od Alfy Romeo, GDI od Hyundai/KIA, ale týká se to i všech šestiválců BMW od generace N53.
Služby v oblasti čištění v exteriéru a interiéru aut, které jsou vybavené textilními či koženými prvky. Veškeré činnosti provádíme ručně za použití špičkových chemií a ruční techniky.